第326章 第317章 撕裂 （2/8）

说是竞争对手一点也不为过。

“他们在家用市场取得了一些成绩，但走了增程和配置的捷径，真正的高端市场，要让消费者认可还需要更多的实力，不是光让车子转个圈就成功了，至少需要赛道成绩和真正卓越的性能。”

马斯克想完这些，又轻松一笑。

在他看来，星辰集团的经验都沉淀在家用市场，配置堆砌。

而真正想提高品牌定位的，恰恰是华夏国内完全欠缺的赛道文化和底盘技术。

models之所以能得到高端人群的认可，是有实打实的直线加速性能，也有拉古纳塞卡赛道的最快 4门轿车纪录及私人赛道日的表现，证明其在电动高性能领域的领先地位。

接下来，他们还有针对纽博格林这种世界最权威赛道的刷圈营销计划。

在这个领域。

华夏车企就算拍马都追赶不上。

道理就是这么简单。

纽北圈速榜前三十名都没有华夏品牌量产车的记录。

不服？

不服就来跑两圈。

高端的跑车不区分油电能源形式，若没有绝对的性能做支撑，外壳和功能造得再好，也是空中楼阁。

……

四月刚结束，星辰集团的内部统计销量突破六万一千台的消息，由权威媒体爆出。

对于这个惊人成绩，内部为之欢欣鼓舞，外部依旧震惊莫名！

其中。

星辰L7以一万一千台的销量，连续两个月“月销破万”的成绩，粉碎了85%以上质疑和偏见目光。

当销量的大棒摆在眼前，个个如鲠在喉，再也发不出“增程落后”、“冰箱大彩电无用论”的声音。

放在整个华夏自主品牌造车史，都极为逆天！

星辰汽车正在冲击传统造车市场（×）

星辰汽车正在撕裂传统造车市场！（√）

首都车展的最后一天，科技部万老总亲自打了电话慰问，对他来说关注星辰汽车就是关注国内新能源的发展。

“你们这款车还挺有意思的，是真准备打到百万级市场？”

万老总亲自看了这台车，他认为华夏现在的自主造车无论是消费还是产业链基础，都停留在普通家用车水平。

但不否认，如果真的有这么一台车，绝对是里程碑级别的象征。

“领导，按表面功夫的说法，就是星辰集团有更高的技术追求，也希望给国内有钱人多一个选择，塑造真正的华夏高端品牌，这些因素只有百万级别的车型才能满足……”许易是这么回答的。

万老总：“那不按表面功夫呢？”

“我们希望中低端车型的销量和规模，能卖得更好，更有护城河效应！”许易很从心的说。

要谈销量和规模，就不能光谈配置和性价比。

很多车子配置也不差，性价比也高，偏偏销量就平平。

而豪华品牌的车子，入门的丐版什么都没有，成本是同级中最低，却能猛猛收割市场。

特别是轿车领域，这种现象尤为突出。

“星辰打算造34C这个级别的轿车？”万领导心领神会，突然也笑了，赞叹起这个年轻人对消费市场策略把控的到位。