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第279章 第272章 这未免也太落后了 (2/3)

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以后的新能源车,甚至价格稍微高点的燃油车,不上块大屏幕车机,出门都不好意思说自己是新时代的智能车!

人们对oled大屏也就是刚开始议论了几句。

到后面完全就沉浸在“大就是好,好就是大”的氛围中,浑然不知天地为何物了。

张羽对这话深表认同。

车规级的lcd屏幕他们也是一步步供应过来的,从最开始的8寸十寸,再到现在的十三寸十五寸,也没看到哪些消费者嫌自己屏幕太大了,反倒是有些车企、手机企业为了控制成本,搞出阉割屏幕这种令人眼前一黑的操作后,被消费市场痛骂。  

  人们一旦用过好的屏幕,就真的回不去了。

双方很快就此事达成共识。

“京东方很高兴能同星辰汽车携手进步。”

……

vivoX20系列在市场持续的热销受到了几家友商的关注,其采购的极星电池一直在被相关厂商深入研究。

国产安卓厂商今年在冲击中高端上是不遗余力的。

特别是旗舰机型,又称水桶机。

不光长板要够长,还不能有太弱于友商的短板,这就考验到各家对供应链的把控,既是一种默契也是一种刀法。

本来电池这个零部件在各大厂商占据的注意力并不高,可如果一家开始卷容量与快充后,其他家也不得不被迫加入了。

况且vivo玩了这一手,也引得大伙儿咂舌。

针刺实验?什么意思??

故意蹭三星爆炸的热度是吧?

真是个好点子。

我们营销部门怎么就想不到?!

——

随着vivo小米两家厂商,已经相继确认锁定了上半年的电芯供应来自星辰的消息。

花为这边便在考虑起今年的旗舰机电芯,并与ATL(宁德新能源)的电池事业部持续沟通着。

从12年开始,ATL就一跃成为了全世界最大的聚合物锂电池电芯的供应商,曾毓群将内部的动力电池事业部独立出去创立了宁德时代,双方就此分家,在业务上各行其道。

且在极星电池出现之前,ATL的技术优越性几乎没在业内遭遇过什么挑战。

“极星电池主要是采用了新型硅碳负极的技术,增加了硅含量,除此之外他们对电解液配方的确有独到之处,才能有不俗的电池容量水平……”

裴睿涛作为ATL电磁事业部当前的负责人,针对花为的单方面疑问出具了一份研究报告。

但又或许觉得这样实在太捧对方,他补了一句:“其实这没什么大不了的,虽然极星电池的硅碳负极技术有差异化,但为了满足旗舰机的需求,我们今年也通过配方和工艺改进,把电芯能量密度提起来了,相较去年提升了15%的幅度。”

ATL在技术储备这一块是有的,应对跨界而来的星辰,不得不提前多挤了两管牙膏。

余呈东与采购总监听着对方的话语,他问:“照这么说,星辰那个硅碳负极技术也没那么领先是吧?只是路线有些差异化?”

花为目前对电芯的研发积累还处在快充协议策略、保护板、BMS控制等方面,余承东面对业界这个突然出现的带有硅碳负极技术的电芯,其实是带有困惑。

“是这样,硅碳负极也可以叫硅基负极材料,我们内部也在研究,这个材料对未来的消费级电芯发展还挺重要,尤其对能量密度的提升非常显著,我们打算明年再跟进。”

“为什么是明年?!”余呈东又是一愣。

“我们暂时还没搞定……呃,暂时还在完善这种材料的配方和工艺,现在工艺如果不解决体积膨胀问题,循环寿命怕是会显著降低,三百次充放就出现鼓包。”

“……”

这种极为反差的言论,更让余呈东感到无语了。

一边说着极星电池没什么大不了。

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